新聞丨夏洋：車電分離模式的探索和實(shí)踐

在6月28日下午舉辦的“充換結(jié)合—開辟新能源汽車發(fā)展新模式”主題論壇上，羿動新能源科技有限公司副總經(jīng)理夏洋發(fā)表精彩致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、大家下午好，感謝供應(yīng)鏈大會組委會的邀請，我是羿動新能源科技的夏洋。我們羿動科技是去年12月17日新成立的一個(gè)公司，我今天代表公司來做一個(gè)報(bào)告，報(bào)告的題目是車電分離模式的探索和實(shí)踐。我們分三個(gè)部分，給大家做一個(gè)分享和交流。
　　第一部分就是市場機(jī)遇，今年年初習(xí)近平主席在講話中提出，要堅(jiān)持統(tǒng)籌謀劃，在降碳的同時(shí)確保能源安全、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全、糧食安全，確保群眾正常生活。這是我們現(xiàn)在新的全球環(huán)境下，我們國家的三個(gè)大安全。我們的能源安全是非常重要的。從國家戰(zhàn)略的角度，我們國家的石油進(jìn)口依賴度是70%，天然氣的依賴度是40%，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，對我們國家的能源安全至關(guān)重要。其中，風(fēng)能和光能是清潔能源的重要載體，電池作為清潔能源必需的一個(gè)儲能組件，對我們國家能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型將發(fā)揮重要的作用。
　　我們知道在雙碳的背景下，目前交通領(lǐng)域的碳排放是占到全國的15%，新能源汽車已經(jīng)成為交通及汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要舉措之一。動力電池作為新能源汽車的核心部件，研究動力電池的相關(guān)課題，對我們的雙碳落實(shí)有重大的意義。
　　我們回顧一下，關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，2009以前萌芽階段。這個(gè)階段的標(biāo)志性事件就是“十城千輛”工程的啟動。2009年我國啟動了新能源購置補(bǔ)貼政策，確定以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。開啟了新能源產(chǎn)業(yè)化培育階段。2016年至2019年，是市場逐步走向成熟的成長階段，電池技術(shù)迭代，特別是能量密度提升和電池成本的下降，直接導(dǎo)致了新能源汽車的快速發(fā)展。2019年之后，進(jìn)入電動化成熟階段。中國引領(lǐng)全球電動化的發(fā)展。同時(shí)也進(jìn)入了商業(yè)模式、生態(tài)建設(shè)創(chuàng)新和迭代，車電分離模式的市場化推廣，一個(gè)市場驅(qū)動的新發(fā)展階段已經(jīng)到來。
　　我們剛才講的新的商業(yè)模式，從社會價(jià)值來講，我們認(rèn)為車電的分離模式，可以在成本、效率、安全的三個(gè)維度，對新能源汽車的推廣具有重要的意義。電池成本，從成本優(yōu)化的角度來講，電池成本占到整車成本的40%—50%，車電分離以后，可以大大降低購車的成本，解決新能源車的痛點(diǎn)。同時(shí)也可以解決消費(fèi)升級，我們也在實(shí)踐當(dāng)中遇到這樣的一個(gè)情況，也就是說原來一個(gè)客戶準(zhǔn)備買10萬塊錢的車，有了這個(gè)電池租賃，還有裸車的分期購買，現(xiàn)在可以買20萬的車，這也是車電分離之后對我們消費(fèi)升級帶來的一個(gè)提升。
　　在客戶的方面，電池租賃產(chǎn)生的費(fèi)用，加上人員、保養(yǎng)，低于傳統(tǒng)的費(fèi)用。整車和電池使用權(quán)和所有權(quán)的分離，也可以避免客戶對減值的憂慮，對我們的二手電池，消費(fèi)者也可以進(jìn)行一個(gè)減負(fù)。從效率的提升來講，主要是從換電的角度，從一兩個(gè)小時(shí)，變成三五分鐘，這個(gè)跟加油的時(shí)間基本上相當(dāng)。特別是高頻使用場景，就是出租車，網(wǎng)約車的場景，可以大幅度提升生產(chǎn)效率，改善收益。從安全保障的角度來講，電池資產(chǎn)管理公司，解決這個(gè)問題的時(shí)候，也可以帶來電池的一個(gè)壽命、充放電的管理，從時(shí)間和空間的維度進(jìn)行管理。對于電池廠來講，也是一個(gè)更大的利潤率的增長點(diǎn)。
　　從探索實(shí)踐的角度來講，我們羿動新能源科技有限公司是一汽、東風(fēng)、三峽、武漢經(jīng)開投，共同出資組建的一個(gè)專注電池資產(chǎn)運(yùn)營管理的科技公司，我們是去年12月17日成立的，我們羿動新能源科技有幾個(gè)業(yè)務(wù)，一個(gè)是電池租賃，通過大數(shù)據(jù)來管理電池租賃業(yè)務(wù)，未來還會做梯次和回收，做成循環(huán)經(jīng)濟(jì)，還有電池運(yùn)營和儲能。
　　我們羿動的數(shù)字智慧能源服務(wù)的平臺3.0的平臺會從三個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。一個(gè)是電池全生命周期的運(yùn)維，包括資產(chǎn)運(yùn)維和資產(chǎn)交易，有了資產(chǎn)和數(shù)據(jù)以后，我們可以開展數(shù)字科技的服務(wù)，從數(shù)據(jù)資產(chǎn)的管理，數(shù)據(jù)增值的應(yīng)用，開展平臺和變現(xiàn)、引流的工作。在這個(gè)基礎(chǔ)上，因?yàn)殡姵厥翘貏e貴的，有的五萬塊錢一塊，有的還有35萬、40萬一塊的，怎么樣通過融資的方式，把公司的規(guī)模做大，投融資的賦能也是特別重要的。
　　我們在這半年的過程當(dāng)中，實(shí)踐了三種模式。第一個(gè)模式叫租賃模式。租賃模式比較容易理解，用戶通過購買無動力車身、租賃電池的方式，低成本使用新能源車輛。電池資產(chǎn)公司分別從整車OEM和汽車經(jīng)銷商采購隨車電池和周轉(zhuǎn)電池。將周轉(zhuǎn)電池租賃給換電運(yùn)營商，整車電池租賃給客戶?？蛻粝螂姵刭Y產(chǎn)公司支付電池租賃費(fèi)，向換電運(yùn)營商支付補(bǔ)能服務(wù)費(fèi)。
　　第二個(gè)模式叫合營模式。簡單來說，合營模式就是羿動科技與換電運(yùn)營企業(yè)之間結(jié)成伙伴關(guān)系，并以合同形式明確彼此的權(quán)利與義務(wù)，共同承擔(dān)換電運(yùn)營過程中的收益與風(fēng)險(xiǎn)。整車OEM將電池出售給羿動科技（電池資產(chǎn)公司），并將無動力車身出售給車輛運(yùn)營商。車輛運(yùn)營商把車身租賃給客戶使用，并收取客戶車身租金。電池資產(chǎn)公司以整車電池及周轉(zhuǎn)電池資產(chǎn)與電池運(yùn)營公司合作經(jīng)營，電池運(yùn)營公司通過電池資產(chǎn)公司提供的電池為載體，為客戶提供補(bǔ)能服務(wù)?？蛻粢怨镉?jì)費(fèi)的形式向電池運(yùn)營公司支付補(bǔ)能服務(wù)費(fèi)，換電運(yùn)營公司根據(jù)電池實(shí)際服務(wù)的里程數(shù)，與電池資產(chǎn)公司分潤利益
　　第三個(gè)模式針對的是非車電分離車型的電池持有，我們叫“金融車電分離”。該模式以用戶需求為核心。電池租賃計(jì)劃區(qū)別于全款購車、分期購車方案，用超長分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀?，租賃期間用戶通過買斷電池產(chǎn)權(quán)，獲得電池所有權(quán)，另外電池融資租賃計(jì)劃外的車身價(jià)款也可以通過最低30%的首付購買，大幅降低購車的資金壓力。
　　在以上這種租賃模式的運(yùn)營條件下，我們還需要有一個(gè)支撐，就是做電池全生命周期的管理，需要一個(gè)數(shù)字化的經(jīng)營管理中心。這個(gè)數(shù)字化的經(jīng)營管理中心，我們包括這么幾個(gè)系統(tǒng)，電池運(yùn)營系統(tǒng)、溯源系統(tǒng)、售后服務(wù)系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)、經(jīng)營決策系統(tǒng)、內(nèi)容管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)系統(tǒng)等組成數(shù)字化經(jīng)營管理中心。這種經(jīng)營管理中心，可以從各個(gè)方面，資產(chǎn)入庫，數(shù)據(jù)入湖，我們進(jìn)行數(shù)據(jù)的安全預(yù)警，包括電池的狀態(tài)分析，最后有一個(gè)資產(chǎn)的處置。特別是到未來，現(xiàn)在是新電池，運(yùn)營了一兩年，未來肯定會有二手車的問題，我們電池的資產(chǎn)到幾年以后還值多少錢，市場是不是公認(rèn)的，我們在做一些探索，特別是和國家的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)，包括保險(xiǎn)公司的保費(fèi)，這個(gè)都是特別重要的。
　　在上面的基礎(chǔ)上，羿動科技是以把電池、數(shù)據(jù)和用戶，通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)連接起來，電池我們做了電池的熱失控的預(yù)警，SOC，SOH，包括未來梯次回收的，電池本體的一些信息。從數(shù)據(jù)來講，我們和多個(gè)關(guān)聯(lián)方，比如說主機(jī)廠，4S店，車輛經(jīng)銷商等。從價(jià)值挖掘方面，可以進(jìn)行用戶畫像，哪些用戶是什么樣的行為，會采購我們電池的產(chǎn)品，包括未來根據(jù)數(shù)據(jù)來進(jìn)行一個(gè)產(chǎn)品的分析，電池追蹤和溯源。把電池和數(shù)據(jù)連接起來以后，還要把數(shù)據(jù)和用戶連接起來，這樣未來就可以畫出用戶畫像，向用戶提供一些增值服務(wù)，駕駛習(xí)慣，社交服務(wù)，金融服務(wù)。比如說現(xiàn)在充電車有很多的用戶，其實(shí)我們可以幫助用戶更好的使用電池，特別是在充電的時(shí)候，其實(shí)現(xiàn)在可以看到，很多人充到80%、90%以后還在充電，其實(shí)這個(gè)速度已經(jīng)相當(dāng)慢了，這個(gè)時(shí)候如果有一個(gè)電池管理公司引導(dǎo)他，后面不要充了，減少了這個(gè)時(shí)間，而且還延長壽命，這樣其實(shí)是一個(gè)很大的價(jià)值。
　　包括我們未來，還有交易服務(wù)，包括低碳、綠電，電池?cái)?shù)據(jù)我們現(xiàn)在也在同步做一個(gè)探索。最終就是通過物聯(lián)網(wǎng)的通訊基礎(chǔ)，把這些東西串聯(lián)起來，為用戶提供一個(gè)生態(tài)增值的服務(wù)。
　　羿動科技聯(lián)合合作伙伴探索建立用戶成長體系，鼓勵(lì)用戶綠色出行。我們現(xiàn)在鼓勵(lì)大家電動汽車綠色出行，其實(shí)現(xiàn)在一個(gè)雙積分的價(jià)值，新能源車的比重越來越大，這個(gè)價(jià)值越來越低，我們怎么樣鼓勵(lì)用戶采用電動出行的方式，最關(guān)鍵的就是未來要把它跟碳連接起來，包括未來跟交易連接起來，區(qū)塊鏈就是可以在這里面發(fā)揮重大的作用，行為數(shù)據(jù)的上鏈以后，不管是跟保險(xiǎn)公司，全國的一些檢測結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)營商，包括個(gè)人，都能夠可信。在我們未來二手電動車的交易，特別是現(xiàn)在二手電池的交易，還是一個(gè)很大的空白，到底值多少錢，這也是行業(yè)待解決的問題，還有保險(xiǎn)公司，每年的保費(fèi)，電池的保費(fèi)怎么增加，現(xiàn)在二手車電池的保險(xiǎn)費(fèi)用特別高。
　　其他的就是說，我們在這個(gè)可信電池架構(gòu)評估的基礎(chǔ)上，用戶未來可以獲得碳積分，把這些東西記錄下來以后，未來碳交易的平臺，包括低碳行為的變現(xiàn)，包括用戶權(quán)益，相信都是未來一個(gè)很重要的發(fā)展方向，我們最終建立用戶成長體系。特別是關(guān)于電動汽車碳的方面，在今年的兩會上已經(jīng)有相當(dāng)多的人大代表提出來，怎么樣把電動出行的一些因素，包括電池的一些碳的規(guī)劃，怎么來評價(jià)，現(xiàn)在已經(jīng)提到了兩會上，未來作為一個(gè)重點(diǎn)來進(jìn)行探索和研究。
　　從剛才講的金融和科技的屬性，從科技的屬性來講，我們未來是成為一個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的羿動新能源科技公司?？萍际秦灤┪覀児窘?jīng)營的主旋律，前面我們談到了關(guān)于電池資產(chǎn)的一些管理，電池的數(shù)據(jù)其實(shí)價(jià)值也不可小覷。我們進(jìn)行一個(gè)AI的預(yù)警，壽命的評估和預(yù)測，各種指標(biāo)我們未來會達(dá)到非常高的準(zhǔn)確率。從電池的價(jià)值評估角度，我們會采用以下幾個(gè)維度，包括性能的評估，首先要進(jìn)行性能評估，這里面包括能量，一致性，壽命，可信數(shù)據(jù)，然后殘值評估，性能評估完以后還值多少錢，牽涉到種類、成分、可用場景、可信數(shù)據(jù)。
　　最后有了性能和殘值評估以后，我們反饋給用戶，包括電池廠，這些都會有匹配性、使用建議、需求定制，比如說匹配性，現(xiàn)在的電池設(shè)計(jì)出來了以后，一般的TOC端的客戶是8年16萬公里，運(yùn)營的是5年60萬公里，設(shè)計(jì)這些電池，是不是真的能夠使用這么多，未來是不是還有一些剩余，這些都是從匹配的關(guān)系，包括未來電池使用的關(guān)系，都可以建立起來。最終把這個(gè)性能，殘值反饋形成一個(gè)閉環(huán)。
　　當(dāng)我們的電池從車身獨(dú)立出來以后，我們的電池還是需要一個(gè)單獨(dú)的T-Box，這樣就可以把我們的電池形成一個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)，而不依賴與整車的T-Box。這里面包括電池的安全保護(hù)，因?yàn)檫@個(gè)電池，經(jīng)常是不上電的，有的車已經(jīng)有了保衛(wèi)模式，我們未來也要加強(qiáng)這些功能，把資產(chǎn)安全的保護(hù)起來。包括我們現(xiàn)在傳輸?shù)囊恍?shù)據(jù)，基本上是30秒或者是10秒一次，我們未來裝的這個(gè)T-Box里面，可以提高這個(gè)頻率到1秒。利用區(qū)塊鏈形成信用傳遞，價(jià)值傳遞，信息流可信互動。
　　從電池的金融屬性來講，我們剛才談到了，電池是很貴的，電池資產(chǎn)規(guī)模的持有和擴(kuò)大，離不開源源不斷的資產(chǎn)的注入，我們羿動也是需要尋找這個(gè)資金來保障這個(gè)公司的良性發(fā)展，擴(kuò)大公司規(guī)模，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的底層資產(chǎn)，為公司收益和融資奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。有三個(gè)方式，從電池的屬性來講，而不是公司的屬性，電池有抵押貸款，應(yīng)收保理，資產(chǎn)證券化，把金融和電池聯(lián)系的更好，通過合理杠桿的使用，最優(yōu)化的成本，提高公司整個(gè)運(yùn)營資金的支持。
　　從電池的能源屬性來講，隨著雙碳的實(shí)施，能源側(cè)的變革，也會實(shí)現(xiàn)一個(gè)綠色場景的使用，關(guān)于這些需求端，前端的能源替代，特別是風(fēng)、光、水電的發(fā)電，前端主要是減排，末端就是循環(huán)處理，電池作為能源的載體，就可以發(fā)揮風(fēng)電儲能，水電儲能，分別把能量儲存起來，最后就是我們剛才講到的，純電動的出行，包括V2X，未來還有B2X，把這一塊結(jié)合起來，最終助力實(shí)現(xiàn)電池的能源屬性，助力雙碳戰(zhàn)略的實(shí)施。
　　公司的愿景，我們計(jì)劃是分兩步戰(zhàn)略來走。其實(shí)在第一步之前，原來也講了很多，關(guān)于電池銀行的概念，特別是現(xiàn)在國家不讓用銀行的概念，電池銀行的概念只是一個(gè)金融屬性，通過它融資貸款，我們公司成立的時(shí)候也論證了半年的時(shí)間，我們總結(jié)出來第一步，就應(yīng)該是以電池為核心，開展電池資產(chǎn)全生命周期的管理，重點(diǎn)發(fā)揮電池的金融、信息和科技的屬性。在未來2.0的階段，我們就要轉(zhuǎn)化成為以用戶為核心，提供數(shù)字智慧能源服務(wù)，最后把這個(gè)電池的信息、金融、科技的屬性，升級為信息、科技、能源的屬性，最終將綠色能源帶進(jìn)生活。
　　思考和展望，2021年我們有352萬輛的銷量，車電分離滲透率大概是4%，2025年按照2500萬的總量，25%的滲透率來講，算起來是625萬輛，車電分離滲透率在14%，其實(shí)這個(gè)比例還是特別小的。我們建議政策逐步開展試點(diǎn)，探索新能源全部車型的車電分離，更好的發(fā)揮我們上面所講的四個(gè)維度的電池屬性，這樣可以加快雙碳的實(shí)施。當(dāng)然，也是有幾個(gè)前提條件，首先是要合法依規(guī)，電池的安全保障和電池溯源監(jiān)控的保障。去年8月的時(shí)候，北京有一個(gè)梯次利用儲能的事故，國家要求首先要保障電池安全，電池溯源和監(jiān)控保障的基礎(chǔ)上，后面才能大規(guī)模實(shí)施梯次儲能。
　　最后用一句話總結(jié)報(bào)告，車電分離激發(fā)動力電池的金融、信息、科技、能源多重屬性，加速電動化和智能化生態(tài)變革，謝謝大家！

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