但對(duì)于整車廠而言,應(yīng)用碳化硅一般不會(huì)單一考慮功率器件成本,更重要的是考慮整車成本變化。因此如何找到「SiC帶來(lái)的成本節(jié)約」與「其本身高昂成本」之間的平衡很重要。 在SiC方面,第一個(gè)吃螃蟹的人是特斯拉。2018年,特斯拉在 Model 3中首次將IGBT模塊換成了碳化硅模塊。在相同功率等級(jí)下,碳化硅模塊的封裝尺寸明顯小于硅模塊,并且開(kāi)關(guān)損耗降低了75%。而且,換算下來(lái),采用SiC模塊替代IGBT模塊,其系統(tǒng)效率可以提高5%左右。