2022年，換電從“邊緣游戲”走向C位，“寧王”、上汽等巨頭紛紛下場，“自主一哥”吉利更是發(fā)布了完全基于換電模式打造的全新品牌“睿藍(lán)汽車”。但值得注意的是，吉利可不是新手，而是與北汽、蔚來同期的“元老”級換電玩家。2016年4月，吉利就設(shè)立了聚焦換電技術(shù)研發(fā)的杭州弋馳新能源科技有限公司。目前杭州弋馳改名為易易喚能，負(fù)責(zé)換電技術(shù)和換電站運(yùn)營。加上與力帆合資的睿藍(lán)汽車、吉利商用車陽光銘島等企業(yè)，大吉利體系內(nèi)的換電主體覆蓋乘用車和商用車兩大板塊，涉及十大主體，基本涵蓋換電生態(tài)圈的各個(gè)領(lǐng)域，形成自己生產(chǎn)、自己銷售、自己運(yùn)營，自己使用的生態(tài)模式。如今，吉利希望這套生態(tài)模式能夠迅速拓展產(chǎn)品并布局換電站，將換電模式從B端推向c端。借由換電車輛和換電場站建設(shè)運(yùn)營，吉利也從汽車生產(chǎn)企業(yè)，轉(zhuǎn)向出行公司、運(yùn)力公司，乃至能源公司。吉利不僅在橫向擴(kuò)張，以求“大而不倒”，而且還縱向垂直整合，下一盤貫穿礦產(chǎn)資源到零部件生產(chǎn)、到整車生產(chǎn)、到車輛運(yùn)營、再到補(bǔ)能、回收的大棋。
在吉利控股之下，乘用車和商用車是分開的，換電也是兩個(gè)體系。
資料來源：電動(dòng)汽車觀察家制圖（可以點(diǎn)開看大圖）
乘用車方面，主要是睿藍(lán)作為換電品牌，易易喚能（易易互聯(lián)科技有限公司）負(fù)責(zé)換電站的運(yùn)營，杭州易能電池管理技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)電池資產(chǎn)管理。睿藍(lán)汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，從層級來說，睿藍(lán)汽車、易易喚能和易能電池屬于同級別的企業(yè)，但是目前易易喚能由睿藍(lán)汽車董事長兼CEO婁源發(fā)監(jiān)管，并統(tǒng)一向上匯報(bào)；易能電池獨(dú)立向集團(tuán)匯報(bào)。換電車輛和換電技術(shù)的研發(fā)，則是由睿藍(lán)研究院負(fù)責(zé)。曹操出行獨(dú)立于吉利汽車，但其換電車輛都是由睿藍(lán)提供。今年4月13日，睿藍(lán)汽車與曹操出行簽署長期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在未來幾年內(nèi)，曹操出行將大批量采購睿藍(lán)汽車生產(chǎn)的定制車，投入共享出行領(lǐng)域。商用車領(lǐng)域也類似。吉利商用車旗下“萬物友好運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)”負(fù)責(zé)商用車換電生態(tài)的整體搭建，由萬物友好運(yùn)力科技有限公司和陽光銘島能源科技有限公司兩大核心版塊組成。其中萬物友好目前側(cè)重于換電重卡營銷、市場推廣；陽光銘島側(cè)重重卡能源生態(tài)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)劃，換電站運(yùn)營，以及電池資產(chǎn)管理，為客戶提供定制化服務(wù)。
萬物友好下轄還有另外兩家企業(yè)，一家吉城云創(chuàng)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)管理、運(yùn)力調(diào)度等；另一家是萬傳物流，是車輛持有方，涉及業(yè)務(wù)主要有重卡車輛租賃、運(yùn)輸配送等。此外，遠(yuǎn)程商用車與傳化物流合資的綠色慧聯(lián)，主要持有的是新能源輕卡。綜合上述主體可以發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)多方合作的角色，都由吉利旗下的不同主體承擔(dān)。可以看出，在早期換電模式下，吉利走的是自己培育市場的路子，從賣到買的全閉環(huán)。換電業(yè)務(wù)從B端開啟，是業(yè)內(nèi)共識(shí)，吉利也不例外。尤其睿藍(lán)也不是吉利第一個(gè)換電出行品牌。早在2019年3月，吉利就成立了楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司。次年4月10日，楓盛汽車推出了楓葉品牌，對其定位就是出行和換電。吉利科技集團(tuán)首款換電新車型——楓葉80V就是專為B端設(shè)計(jì)，曹操出行一直在投用。吉利的重點(diǎn)還在B端市場。因?yàn)榇藭r(shí)，新能源汽車仍然以B端運(yùn)營車輛為主，換電車型更是如此。2019 年開始，國家政策計(jì)劃中重提 “換電”、“車電分離” 等概念，曾被擱置多年的換電模式開始復(fù)蘇。2020 年以來，國家頒布的一系列相關(guān)政策頻繁提及、并鼓勵(lì)發(fā)展換電模式，這充分表明換電模式重新獲得重視。政策的春風(fēng)和私人市場的爆發(fā)，或許讓吉利意識(shí)到乘用車換電的春天即將到來。2021年10月，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提出，將推出全新?lián)Q電出行品牌。今年1月，吉利汽車和力帆科技的合資公司正式成立，定名睿藍(lán)汽車。值得注意的是，睿藍(lán)汽車的大本營就在力帆深耕換電多年的重慶，更是其重點(diǎn)布局的區(qū)域。提起換電，力帆汽車應(yīng)該是吉利的前輩。早在2015年，力帆就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“i.Blue”1.0。2016年力帆在重慶啟動(dòng)了旗下的移峰能源首座集中式能源站。不過，根據(jù)相關(guān)人士介紹，力帆提供的是生產(chǎn)資質(zhì)和制造基地，睿藍(lán)的換電技術(shù)都是自己研發(fā)，與力帆無關(guān)。但可以想見，力帆為睿藍(lán)換電起到了前期教育市場的作用。按照婁源發(fā)的設(shè)想，睿藍(lán)汽車從B端市場起步，但布局并不止于B端，未來將在B端、C端雙渠道共同發(fā)展。也因此，一口氣推出了3款面向私人用戶的車型——睿藍(lán)7、睿藍(lán)9和睿藍(lán)楓葉80V PRO。此外，楓盛旗下的楓葉品牌也被劃轉(zhuǎn)至睿藍(lán)汽車使用。當(dāng)然為了能夠換電，標(biāo)準(zhǔn)電池包是不能少的。睿藍(lán)汽車推出了膠囊電池，一個(gè)尺寸的電池包具備300-700公里不同續(xù)航，以滿足不同需求。
睿藍(lán)方面給出的最新數(shù)據(jù)顯示，目前在重慶已布局30余座換電站，都是直營站點(diǎn)。在“車電分離”模式下，睿藍(lán)電池的月租798元，換電價(jià)格是按1.2元/度收費(fèi)（折算里程計(jì)費(fèi)0.2元/公里，實(shí)際換電價(jià)格根據(jù)不同城市的電費(fèi)差異而發(fā)生波動(dòng)）。今年，睿藍(lán)針對換電站的規(guī)布局也制定了一個(gè)“小目標(biāo)”，計(jì)劃布局200余座換電站，覆蓋23座城市。如果說吉利建立乘用車的換電生態(tài)，還是為了擴(kuò)大私人電動(dòng)汽車市場，那么商用車則是圍繞著運(yùn)力服務(wù)展開，為物流企業(yè)節(jié)能減排，降本增效。與乘用車對私性質(zhì)不同，商用車的主要場景就是運(yùn)營，因此，能夠幫助物流公司降低成本的車企最受歡迎。針對這一特點(diǎn)，吉利在商用車領(lǐng)域的拓展方式，就是出資持有電池和換電站，向購買或租賃換電重卡的客戶提供換電服務(wù)。在吉利商用車陽光銘島能源科技有限公司副總經(jīng)理宋劼看來，針對運(yùn)營市場的商用車非常適合換電補(bǔ)能。畢竟運(yùn)營車輛是靠著高效率、高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)賺取利潤。宋劼介紹說，吉利商用車換電業(yè)務(wù)的研發(fā)，可以追溯至2018年。隨著2020年萬物友好和陽光銘島兩家公司的成立，共同構(gòu)成“萬物友好運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)”，吉利商用車的換電業(yè)務(wù)開始打通。該平臺(tái)主要有以下能力，一是擁有完整的換電重卡產(chǎn)品線和換電站產(chǎn)品線，具備車輛和換電站整體方案的設(shè)計(jì)、制造和交付能力，；二是擁有換電站整套的工程建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)能力，向客戶提供及時(shí)滿意的換電服務(wù)。三是采用車電分離模式，擁有電池資產(chǎn)，不增加客戶的購置成本，四是構(gòu)建組合式離線可循環(huán)能源，提供綠電服務(wù)。
針對電池資產(chǎn)管理，宋劼表示，目前主要是依靠自有資金來持有電池，未來也希望與社會(huì)資本一起組建電池資產(chǎn)管理公司，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值利用的最大化。
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