?共享出行需求迎爆發(fā)式增長(zhǎng)，污車翻新再成難題！

隨著城市的不斷擴(kuò)張，人口布局逐漸向四周發(fā)散而變化，老城區(qū)不斷空心化，市民平均出行距離也從10年前的4.5公里增加到目前的9公里左右。

傳統(tǒng)出行工具公交行車間隔不像之前密集，等車時(shí)間拉長(zhǎng)，在諸多因素的影響下公交在快速出行方面的吸引力逐步下降。

公共出行的沒(méi)落，讓個(gè)體出行日漸興盛。就拿南昌舉例，電動(dòng)自行車的在南昌市全方式居民出行中，從2010年的12%升至2020年的24.36%，到了2022年，這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增長(zhǎng)。

至于共享電單車的實(shí)用性，有用戶這樣描述：掃碼、開(kāi)鎖、戴頭盔，快速到達(dá)目的地。自此，就開(kāi)始認(rèn)可共享電單車這一出行方式，連車也不愿開(kāi)了。

再加上疫情的助推，共享電單車的春風(fēng)忽然而至。南昌市30萬(wàn)臺(tái)共享單車，就有20萬(wàn)被替換成為共享電單車。這是南昌市的出行實(shí)況，也是全國(guó)三四線城市的普遍現(xiàn)象。

但共享電單車的發(fā)展也不是一路順暢，其中，租賃電動(dòng)自行車保養(yǎng)維護(hù)不及時(shí)、配套設(shè)施建設(shè)不到位等因素，是一二線城市為什么禁止其進(jìn)入主城區(qū)的原因。

江西華彪的發(fā)展似乎能為行業(yè)提供不少新思路。四年前入局共享行業(yè)，在隨后的一年內(nèi)，華彪就陸續(xù)為周邊市區(qū)提供了10000多臺(tái)共享電動(dòng)車；同時(shí)，廠區(qū)和生產(chǎn)線也實(shí)現(xiàn)了同步升級(jí)，從月產(chǎn)1000臺(tái)到月產(chǎn)60000臺(tái)，黑馬乘勝追擊，華彪只用了不到半年的時(shí)間。