加油站到處可見(jiàn)，充電樁卻一樁一車，停車位難找，充電樁難求。隨著油價(jià)漲到9元以上，油車開(kāi)不起了，電車又被充電難題牽絆。

眼看千萬(wàn)個(gè)充電樁缺口的生意等著企業(yè)布局，準(zhǔn)備在充電領(lǐng)域大展拳腳之時(shí)，英國(guó)石油公司（BP）最近又透露出一個(gè)大消息：

自家充電站業(yè)務(wù)利潤(rùn)水平即將趕超加油站，并且銷售額也增長(zhǎng)迅速，去年第二季度到第三季度，電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)增幅達(dá)到45%。

這個(gè)結(jié)論，不免讓人懷疑——充電站真的比加油站更賺錢？

充電站比加油站更賺錢嗎？

據(jù)國(guó)外電動(dòng)車行業(yè)網(wǎng)站Electrek發(fā)文，國(guó)際化石能源巨頭英國(guó)石油公司（BP）最近似乎嘗到了充電補(bǔ)能的甜頭，正在積極轉(zhuǎn)型充電領(lǐng)域。

充電站真的比加油站還賺錢？想要搞清楚這個(gè)問(wèn)題的答案，還得以數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

根據(jù)充電運(yùn)營(yíng)商在充電場(chǎng)站項(xiàng)目上的投資經(jīng)驗(yàn)來(lái)看：充電站前期建設(shè)成本和后期運(yùn)維成本根據(jù)場(chǎng)站規(guī)模的不同，成本跨度也比較大，在數(shù)十萬(wàn)到幾百萬(wàn)價(jià)格不等。

而加油站的成本根據(jù)中石油的財(cái)報(bào)進(jìn)行估算，在不去除油氣儲(chǔ)運(yùn)支出的情況下，中石油平均每個(gè)加油站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本在6000萬(wàn)元左右。

充電場(chǎng)站對(duì)比加油站，一個(gè)最多百萬(wàn)級(jí)別，一個(gè)成本數(shù)千萬(wàn)，投資規(guī)模顯然相差了一個(gè)量級(jí)，更重要的是，在國(guó)內(nèi)像加油站這樣的投資項(xiàng)目，其經(jīng)營(yíng)門檻除了錢以外，往往還包括了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)許可等其他條件。

其次，從盈利模式來(lái)看，在“碳中和”大背景下，大力發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，由此帶來(lái)的新能源汽車供電需求水漲船高，充電樁正處在一個(gè)前景光明的黃金賽道上，但這條賽道在前期發(fā)展過(guò)程中也存在很多曲折。

當(dāng)前困擾充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利的首要難題，就是充電樁的使用率存在時(shí)間與空間上的錯(cuò)配，充電高峰時(shí)期便容易發(fā)生擠兌；用電低谷期，又容易造成充電樁使用率不高，這對(duì)運(yùn)營(yíng)商的營(yíng)收穩(wěn)定和日常維護(hù)運(yùn)營(yíng)的成本造成一定壓力。

根據(jù)光大證券的測(cè)算，充電站盈虧平衡點(diǎn)的利用率在8%左右，但根據(jù)中汽協(xié)官方透露的數(shù)據(jù)，截止去年，充電補(bǔ)能行業(yè)整體平均利用率在5%左右，尚未達(dá)到這個(gè)平衡點(diǎn)門檻。

也就是說(shuō)從整個(gè)充電樁行業(yè)來(lái)看，雖然行業(yè)前景十分光明，但充電站建設(shè)也逐漸從“重資產(chǎn)”的博弈，慢慢轉(zhuǎn)向了“重運(yùn)營(yíng)”。如何管理好充電站，提高充電站運(yùn)營(yíng)效率，更好地釋放行業(yè)價(jià)值，成為充電站是否盈利的關(guān)鍵問(wèn)題。

而相比充電站的盈利模式，起步更早的加油站的商業(yè)模式已經(jīng)非常成熟，影響因素主要有兩點(diǎn)：原油價(jià)格和稅收。

目前中石油原油成本，大致占成品油售價(jià)格的1/3以上，而國(guó)家各類稅收，包括消費(fèi)稅、城建稅、企業(yè)所得稅等稅收比例則占到售價(jià)的一半左右。也就是說(shuō)，汽油銷售利潤(rùn)空間實(shí)際只有售價(jià)的1/6，如果再加上原油加工環(huán)節(jié)的中間成本，汽油的利潤(rùn)空間還將進(jìn)一步壓縮。

中石油的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也證明賣油利薄的特點(diǎn)。2021年前三季度，中石油成品油銷售板塊經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)人民幣87.76億，而毛利率僅有0.56%，說(shuō)賠本賺吆喝也不冤枉。

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