2022年，換電從“邊緣游戲”走向C位，“寧王”、上汽等巨頭紛紛下場，“自主一哥”吉利更是發(fā)布了完全基于換電模式打造的全新品牌“睿藍汽車”。但值得注意的是，吉利可不是新手，而是與北汽、蔚來同期的“元老”級換電玩家。2016年4月，吉利就設(shè)立了聚焦換電技術(shù)研發(fā)的杭州弋馳新能源科技有限公司。目前杭州弋馳改名為易易喚能，負責換電技術(shù)和換電站運營。加上與力帆合資的睿藍汽車、吉利商用車陽光銘島等企業(yè)，大吉利體系內(nèi)的換電主體覆蓋乘用車和商用車兩大板塊，涉及十大主體，基本涵蓋換電生態(tài)圈的各個領(lǐng)域，形成自己生產(chǎn)、自己銷售、自己運營，自己使用的生態(tài)模式。如今，吉利希望這套生態(tài)模式能夠迅速拓展產(chǎn)品并布局換電站，將換電模式從B端推向c端。借由換電車輛和換電場站建設(shè)運營，吉利也從汽車生產(chǎn)企業(yè)，轉(zhuǎn)向出行公司、運力公司，乃至能源公司。吉利不僅在橫向擴張，以求“大而不倒”，而且還縱向垂直整合，下一盤貫穿礦產(chǎn)資源到零部件生產(chǎn)、到整車生產(chǎn)、到車輛運營、再到補能、回收的大棋。
在吉利控股之下，乘用車和商用車是分開的，換電也是兩個體系。
資料來源：電動汽車觀察家制圖（可以點開看大圖）
乘用車方面，主要是睿藍作為換電品牌，易易喚能（易易互聯(lián)科技有限公司）負責換電站的運營，杭州易能電池管理技術(shù)有限公司負責電池資產(chǎn)管理。睿藍汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭告訴《電動汽車觀察家》，從層級來說，睿藍汽車、易易喚能和易能電池屬于同級別的企業(yè)，但是目前易易喚能由睿藍汽車董事長兼CEO婁源發(fā)監(jiān)管，并統(tǒng)一向上匯報；易能電池獨立向集團匯報。換電車輛和換電技術(shù)的研發(fā)，則是由睿藍研究院負責。曹操出行獨立于吉利汽車，但其換電車輛都是由睿藍提供。今年4月13日，睿藍汽車與曹操出行簽署長期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在未來幾年內(nèi)，曹操出行將大批量采購睿藍汽車生產(chǎn)的定制車，投入共享出行領(lǐng)域。商用車領(lǐng)域也類似。吉利商用車旗下“萬物友好運力服務(wù)平臺”負責商用車換電生態(tài)的整體搭建，由萬物友好運力科技有限公司和陽光銘島能源科技有限公司兩大核心版塊組成。其中萬物友好目前側(cè)重于換電重卡營銷、市場推廣；陽光銘島側(cè)重重卡能源生態(tài)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)劃，換電站運營，以及電池資產(chǎn)管理，為客戶提供定制化服務(wù)。
萬物友好下轄還有另外兩家企業(yè)，一家吉城云創(chuàng)，負責數(shù)據(jù)管理、運力調(diào)度等；另一家是萬傳物流，是車輛持有方，涉及業(yè)務(wù)主要有重卡車輛租賃、運輸配送等。此外，遠程商用車與傳化物流合資的綠色慧聯(lián)，主要持有的是新能源輕卡。綜合上述主體可以發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)多方合作的角色，都由吉利旗下的不同主體承擔。可以看出，在早期換電模式下，吉利走的是自己培育市場的路子，從賣到買的全閉環(huán)。換電業(yè)務(wù)從B端開啟，是業(yè)內(nèi)共識，吉利也不例外。早在2019年3月，吉利就成立了楓盛汽車科技集團有限公司。次年4月10日，楓盛汽車推出了楓葉品牌，對其定位就是出行和換電。吉利科技集團首款換電新車型——楓葉80V就是專為B端設(shè)計，曹操出行一直在投用。吉利的重點還在B端市場。因為此時，新能源汽車仍然以B端運營車輛為主，換電車型更是如此。2019 年開始，國家政策計劃中重提 “換電”、“車電分離” 等概念，曾被擱置多年的換電模式開始復(fù)蘇。2020 年以來，國家頒布的一系列相關(guān)政策頻繁提及、并鼓勵發(fā)展換電模式，這充分表明換電模式重新獲得重視。政策的春風和私人市場的爆發(fā)，或許讓吉利意識到乘用車換電的春天即將到來。2021年10月，吉利汽車集團CEO淦家閱在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上提出，將推出全新?lián)Q電出行品牌。今年1月，吉利汽車和力帆科技的合資公司正式成立，定名睿藍汽車。值得注意的是，睿藍汽車的大本營就在力帆深耕換電多年的重慶，更是其重點布局的區(qū)域。提起換電，力帆汽車應(yīng)該是吉利的前輩。早在2015年，力帆就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“i.Blue”1.0。2016年力帆在重慶啟動了旗下的移峰能源首座集中式能源站。不過，根據(jù)相關(guān)人士介紹，力帆提供的是生產(chǎn)資質(zhì)和制造基地，睿藍的換電技術(shù)都是自己研發(fā)，與力帆無關(guān)。但可以想見，力帆為睿藍換電起到了前期教育市場的作用。按照婁源發(fā)的設(shè)想，睿藍汽車從B端市場起步，但布局并不止于B端，未來將在B端、C端雙渠道共同發(fā)展。也因此，一口氣推出了3款面向私人用戶的車型——睿藍7、睿藍9和睿藍楓葉80V PRO。此外，楓盛旗下的楓葉品牌也被劃轉(zhuǎn)至睿藍汽車使用。當然為了能夠換電，標準電池包是不能少的。睿藍汽車推出了膠囊電池，一個尺寸的電池包具備300-700公里不同續(xù)航，以滿足不同需求。
睿藍方面給出的最新數(shù)據(jù)顯示，目前在重慶已布局30余座換電站，都是直營站點。在“車電分離”模式下，睿藍電池的月租798元，換電價格是按1.2元/度收費（折算里程計費0.2元/公里，實際換電價格根據(jù)不同城市的電費差異而發(fā)生波動）。今年，睿藍針對換電站的規(guī)布局也制定了一個“小目標”，計劃布局200余座換電站，覆蓋23座城市。如果說吉利建立乘用車的換電生態(tài)，還是為了擴大私人電動汽車市場，那么商用車則是圍繞著運力服務(wù)展開，為物流企業(yè)節(jié)能減排，降本增效。與乘用車對私性質(zhì)不同，商用車的主要場景就是運營，因此，能夠幫助物流公司降低成本的車企最受歡迎。針對這一特點，吉利在商用車領(lǐng)域的拓展方式，就是出資持有電池和換電站，向購買或租賃換電重卡的客戶提供換電服務(wù)。在吉利商用車陽光銘島能源科技有限公司副總經(jīng)理宋劼看來，針對運營市場的商用車非常適合換電補能。畢竟運營車輛是靠著高效率、高強度的運轉(zhuǎn)賺取利潤。宋劼介紹說，吉利商用車換電業(yè)務(wù)的研發(fā)，可以追溯至2018年。隨著2020年萬物友好和陽光銘島兩家公司的成立，共同構(gòu)成“萬物友好運力服務(wù)平臺”，吉利商用車的換電業(yè)務(wù)開始打通。該平臺主要有以下能力，一是擁有完整的換電重卡產(chǎn)品線和換電站產(chǎn)品線，具備車輛和換電站整體方案的設(shè)計、制造和交付能力，；二是擁有換電站整套的工程建設(shè)和運營服務(wù)能力，向客戶提供及時滿意的換電服務(wù)。三是采用車電分離模式，擁有電池資產(chǎn)，不增加客戶的購置成本，四是構(gòu)建組合式離線可循環(huán)能源，提供綠電服務(wù)。
針對電池資產(chǎn)管理，宋劼表示，目前主要是依靠自有資金來持有電池，未來也希望與社會資本一起組建電池資產(chǎn)管理公司，實現(xiàn)電池價值利用的最大化。
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