近年來，在政策支持下，我國新能源汽車得到快速發(fā)展，滲透率不斷提升，對充電樁的需求不斷增大。7月19日，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率達21.6%。今年上半年新增建設充換電設施130萬臺，同比增長了3.8倍。

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今年我國陸續(xù)出臺了一系列汽車消費政策，其中一項舉措就是積極支持充電設施建設。7月7日，商務部會同工業(yè)和信息化部等16部門發(fā)布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》提出，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業(yè)適當下調(diào)充電服務費。

7月19日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會，審議《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》等。會議指出，加快推進公路沿線充電基礎設施建設，構建完善的公路沿線充電基礎設施網(wǎng)絡，是提升公路基礎設施服務能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措。

7月21日召開的國務院常務會議部署持續(xù)擴大有效需求的政策舉措，增強經(jīng)濟恢復發(fā)展拉動力。在促進有效投資方面，會議明確建立推進有效投資重要項目協(xié)調(diào)機制；全面加強基礎設施建設，加快新型基礎設施建設，提升傳統(tǒng)基礎設施水平；適度超前布局有利于引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設的基礎設施。

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根據(jù)交通運輸部披露的最新數(shù)據(jù)，目前全國已有3102個高速公路服務區(qū)建設了充換電基礎設施，共建成充電樁約13374個，主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區(qū)，西部及東北地區(qū)覆蓋率相對較低。未來高速及公路沿線充電基礎設施建設速度和覆蓋廣度，都必將進一步加強。

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無錫數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長吳琦表示，加快推進公路沿線充電基礎設施建設，可以消除新能源汽車在長途使用時的里程焦慮，彌補新能源汽車在長途高速使用時的短板，有利于進一步擴大新能源汽車市場，促進綠色交通發(fā)展。

與此同時，地方紛紛提出充電設施建設目標。7月5日，重慶市經(jīng)信委發(fā)布《關于印發(fā)全市加快建設充換電基礎設施工作方案的通知》，提出到2025年底，重慶市建成充電樁超過24萬個，其中公共快充樁3萬個，建成換電站200座，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施服務體系。

山東省能源局黨組成員于秀忠在7月15日山東省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，到2025年，山東省公共、專用充換電站保有量將達到8000座以上，充電基礎設施達到15萬臺以上，個人充電基礎設施達到25萬臺以上。其中，公共充換電站達到5000座左右、充電基礎設施9.5萬臺左右；專用充換電站3000座左右、充電基礎設施5.5萬臺左右。

7月24日，北京市城管委發(fā)布《北京市“十四五”時期電力發(fā)展規(guī)劃》，其中有多條涉及電動汽車相關規(guī)劃，包括將推動首都功能核心區(qū)加油站向充電站、換電站轉(zhuǎn)型，以及到2025年，全市充電樁總規(guī)模達到70萬個，換電站規(guī)模達到310座，平原地區(qū)電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公里。

此外，云南、蘇州、四川等地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策。其中蘇州市“十四五”電動汽車公共充換電設施規(guī)劃提出，預計至2025年蘇州市累計建成充電樁20萬個，“十四五”期間需投資約60億元建設充換電設施。國元證券認為，在車樁比1∶1的目標約束下，未來10年充電樁市場總投資額將達萬億元。

從全球來看，貝恩公司的研究表明，到2030年，美國、歐洲和中國電動汽車充電行業(yè)將成為一個巨大且有利可圖的市場。在這段時間內(nèi)，行業(yè)收入和利潤池都將出現(xiàn)井噴式的增長。預計行業(yè)收入最高將增長到1550億歐元—其中700億歐元來自美國，550億歐元來自歐盟，300億歐元來自中國；利潤池最高將增長到135億歐元—其中60億歐元來自美國，50億歐元來自歐盟，25億歐元來自中國。

報告還指出，智能能源服務網(wǎng)絡領域（充電服務等）的增長居前，預計在2030年占總利潤池的三分之一。

不過，貝恩公司強調(diào)，充電行業(yè)是一個復雜的市場，各地區(qū)的需求差異對業(yè)務模式的影響很大。譬如，美國和歐洲郊區(qū)的消費者會比較熱衷于在家里充電；但如果生活在密集城區(qū)，如中國一些大城市中的消費者更傾向于在工作場所、餐廳等地為汽車充電。

?“當前，我國新能源汽車保有量不斷上升，但充電基礎設施依然存在較大缺口，且增長速度遠遠趕不上新能源汽車。同時，從區(qū)域分布上看，我國充電設施主要集中在一二線城市，三線以下城市和地區(qū)相對缺乏?！毙菆D金融研究院高級研究員付一夫表示，這不僅難以滿足車主的充電需求，也不利于新能源汽車行業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。從這個角度看，加快充電設施的建設，有助于解決新能源汽車行業(yè)痛點，改善車主用車體驗，繼而讓更多的人愿意去購買新能源汽車，為消費市場注入新的動力。

“充電設施建設是新能源汽車的能源補給裝置，屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，也是當前新能源汽車發(fā)展的主要短板之一，特別是區(qū)域性、結(jié)構性供給不足的問題日益凸顯?！眳晴硎?，我國充電樁市場缺口嚴重，潛在市場規(guī)模龐大。在新能源車向市場化方向轉(zhuǎn)型、補貼滑坡的背景下，政策扶持重心向充電樁等充電基礎設施轉(zhuǎn)移，相關政策不斷加碼。

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吳琦認為，相對于我國持續(xù)快速增長的新能源汽車保有量，充電樁在“新基建”政策的推動下，有著龐大的市場前景。建設充電設施，建議做好統(tǒng)籌規(guī)劃，與城市更新、老舊小區(qū)改造等相結(jié)合；同時，在城市、公路沿線和鄉(xiāng)村等建設公共充電網(wǎng)絡，通過“換電+儲能”彌補充電樁短板。加快新型充電技術研發(fā)，提升充電效率和服務水平。此外，加快新型充電技術研發(fā)，鼓勵和吸引社會資本參與建設，提升充電效率和服務水平。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，與其相配套的充電基礎設施建設快速推進。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車滲透率不斷提升，充電樁需求將大幅增長，充電樁建設將迎來新一輪浪潮。（綜合報道）