公開數(shù)據(jù)顯示,2021年國內(nèi)新能源汽車銷量約為352.1萬輛,同比增長了1.6倍;
截至2022年6月底,全國機動車保有量達4.06億輛,其中汽車3.10億輛,新能源汽車1001萬輛;機動車駕駛?cè)?.92億人,其中汽車駕駛?cè)?.54億人。
2022年6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59.6萬輛,同比均增長1.3倍。
2022年1-6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達到21.6%。
這一組數(shù)據(jù)表明,新能源汽車的發(fā)展正在如火如荼地進行。
按理說,新能源汽車的蓬勃發(fā)展勢必會帶動配套設(shè)備“充電樁”的火爆,但近兩年充電樁設(shè)施卻因發(fā)展遲緩、運營不善、數(shù)量不足等因素,遲遲跟不上步伐,不能滿足當前市場的需求。
“供不應(yīng)求”是當前充電樁行業(yè)的市場現(xiàn)狀。充電樁建設(shè)為何跟不上?充電樁能不能跟上?下半場的博弈,該落子何處?
不得不說,這些問題的答案都直指當前充電樁市場發(fā)展的痛點。
市場發(fā)展正當時,競爭格局、運營模式初成型
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(EVCIPA)發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2021年底,全國新能源汽車保有量784萬輛,充電樁保有量261.7萬臺,充電樁保有量較2020年增加94萬臺,同比增長56%,車樁比為3:1。
2017~2021年,全國充電樁保有量從44.6萬臺增加至261.7萬臺,車樁比維持在3.0左右。
2022年1~6月,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為130.1萬臺,其中公共充電樁增量同比上漲228.4%,隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升,同比上升511.3%。2022年1~6月,公共交流樁增加18.5萬臺、公共直流樁增加19.6萬臺,公用樁增加30.7萬臺、專用樁增加7.4萬臺。公共充電樁增量已經(jīng)超過去年全年增量,達到去年全年增量的112%。2022年1~6月,私人充電樁增加92萬臺。私人充電樁增量已經(jīng)超過去年全年增量,達到去年全年增量的154%。截止2022年6月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為391.8萬臺,同比增加101.2%。
同時,充電樁發(fā)展還深受政策重視,政策紅利加持發(fā)展。2020年政府工作報告提到,充電樁被納入“新基建”七大重點領(lǐng)域,加強充電樁的建設(shè)工作。
結(jié)合以上數(shù)據(jù),不難看出距離充電樁建設(shè)規(guī)模達“一車一樁”的規(guī)劃目標存在差距,充電樁市場仍存在較大的缺口,但政策的支持、新能源汽車的爆發(fā)式增長都催動著充電樁行業(yè)的加速發(fā)展,充電樁行業(yè)發(fā)展正當時。
提及充電樁行業(yè)的發(fā)展,不得不提當前充電樁市場運營商。
運營商是充電樁的實際運營者,主要負責充電樁安裝、運營、平臺管理等工作,包含第三方充電平臺、充電樁運營商、新能源汽車企業(yè)。
目前,國內(nèi)充電樁的運營賽道上主要有三類玩家,包含國資巨頭、民營生產(chǎn)商和整車企業(yè):
1、以國家電網(wǎng)、普天、南方電網(wǎng)為代表的國資巨頭運營商;
2、以特來電、星星充電、萬馬等為代表的民營電力設(shè)備商;
3、以特斯拉、比亞迪等為代表的整車企業(yè)旗下運營商;
其中,特來電作為特銳德的子公司,涉足下游充電樁運營,打通設(shè)備制造——充電運營——方案解決的全產(chǎn)業(yè)鏈,截至2021年底,其市場份額達32.24%??梢哉f,特銳德穩(wěn)占充電樁市占率的龍頭之位。
截止到2022年6月,全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量TOP15,分別為:特來電運營28.7萬臺、星星充電運營28.4萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、云快充運營18.4萬臺、南方電網(wǎng)運營9.5萬臺、小桔充電運營7.6萬臺、蔚景云運營5.5萬臺、深圳車電網(wǎng)運營5.0萬臺、依威能源運營3.8萬臺、匯充電運營3.5萬臺、萬城萬充運營3.1萬臺、上汽安悅運營2.4萬臺、萬馬愛充運營2.3萬臺、中國普天運營2.1萬臺、蔚藍快充運營1.4萬臺。這15家運營商占總量的92.5%,其余的運營商占總量的7.5%。
而國家電網(wǎng)以自身電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施為主業(yè),在充電站及充電樁的建設(shè)方面也投入了大量的資金,屬于國內(nèi)充電樁領(lǐng)域較大的投資主體,擁有業(yè)內(nèi)絕對話語權(quán)。
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