加油站到處可見，充電樁卻一樁一車，停車位難找，充電樁難求。隨著油價漲到9元以上，油車開不起了，電車又被充電難題牽絆。

眼看千萬個充電樁缺口的生意等著企業(yè)布局，準(zhǔn)備在充電領(lǐng)域大展拳腳之時，英國石油公司（BP）最近又透露出一個大消息：

自家充電站業(yè)務(wù)利潤水平即將趕超加油站，并且銷售額也增長迅速，去年第二季度到第三季度，電動汽車充電業(yè)務(wù)增幅達(dá)到45%。

這個結(jié)論，不免讓人懷疑——充電站真的比加油站更賺錢？

充電站比加油站更賺錢嗎？

據(jù)國外電動車行業(yè)網(wǎng)站Electrek發(fā)文，國際化石能源巨頭英國石油公司（BP）最近似乎嘗到了充電補(bǔ)能的甜頭，正在積極轉(zhuǎn)型充電領(lǐng)域。

充電站真的比加油站還賺錢？想要搞清楚這個問題的答案，還得以數(shù)據(jù)來說話。

根據(jù)充電運營商在充電場站項目上的投資經(jīng)驗來看：充電站前期建設(shè)成本和后期運維成本根據(jù)場站規(guī)模的不同，成本跨度也比較大，在數(shù)十萬到幾百萬價格不等。

而加油站的成本根據(jù)中石油的財報進(jìn)行估算，在不去除油氣儲運支出的情況下，中石油平均每個加油站的建設(shè)運營成本在6000萬元左右。

充電場站對比加油站，一個最多百萬級別，一個成本數(shù)千萬，投資規(guī)模顯然相差了一個量級，更重要的是，在國內(nèi)像加油站這樣的投資項目，其經(jīng)營門檻除了錢以外，往往還包括了國家標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)許可等其他條件。

其次，從盈利模式來看，在“碳中和”大背景下，大力發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，由此帶來的新能源汽車供電需求水漲船高，充電樁正處在一個前景光明的黃金賽道上，但這條賽道在前期發(fā)展過程中也存在很多曲折。

當(dāng)前困擾充電樁運營商盈利的首要難題，就是充電樁的使用率存在時間與空間上的錯配，充電高峰時期便容易發(fā)生擠兌；用電低谷期，又容易造成充電樁使用率不高，這對運營商的營收穩(wěn)定和日常維護(hù)運營的成本造成一定壓力。

根據(jù)光大證券的測算，充電站盈虧平衡點的利用率在8%左右，但根據(jù)中汽協(xié)官方透露的數(shù)據(jù)，截止去年，充電補(bǔ)能行業(yè)整體平均利用率在5%左右，尚未達(dá)到這個平衡點門檻。

也就是說從整個充電樁行業(yè)來看，雖然行業(yè)前景十分光明，但充電站建設(shè)也逐漸從“重資產(chǎn)”的博弈，慢慢轉(zhuǎn)向了“重運營”。如何管理好充電站，提高充電站運營效率，更好地釋放行業(yè)價值，成為充電站是否盈利的關(guān)鍵問題。

而相比充電站的盈利模式，起步更早的加油站的商業(yè)模式已經(jīng)非常成熟，影響因素主要有兩點：原油價格和稅收。

目前中石油原油成本，大致占成品油售價格的1/3以上，而國家各類稅收，包括消費稅、城建稅、企業(yè)所得稅等稅收比例則占到售價的一半左右。也就是說，汽油銷售利潤空間實際只有售價的1/6，如果再加上原油加工環(huán)節(jié)的中間成本，汽油的利潤空間還將進(jìn)一步壓縮。

中石油的財報數(shù)據(jù)也證明賣油利薄的特點。2021年前三季度，中石油成品油銷售板塊經(jīng)營利潤人民幣87.76億，而毛利率僅有0.56%，說賠本賺吆喝也不冤枉。

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