換電行業(yè)起步于2007年，我國換電行業(yè)政策風(fēng)向經(jīng)歷了多個(gè)方向轉(zhuǎn)變，2019年重新提及換電，2020年4月實(shí)行支持換電模式政策?！蛾P(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》和政府工作報(bào)告中對(duì)換電站建設(shè)和換電車型補(bǔ)貼有了支持；而電動(dòng)汽車換電模式首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)也于2021年11月1日起正式實(shí)施。

2021年，換電行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前中國共有超過8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)，其中，2021年新增4.5萬家，同比增長171.1%。

進(jìn)入2022年后，吉利旗下的睿藍(lán)汽車、寧德時(shí)代、廣汽埃安、上汽等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方強(qiáng)勢入局，為換電行業(yè)帶來了更加廣闊的想象空間，同時(shí)每家企業(yè)都針對(duì)自己的用戶有著網(wǎng)點(diǎn)和規(guī)模的戰(zhàn)略布局。

盡管換電行業(yè)風(fēng)口已至，但仍面臨著多重挑戰(zhàn)。比如動(dòng)力電池的型號(hào)眾多，換電方式多樣，廠商之間很難實(shí)現(xiàn)通用換電。另外，高企的投入成本和低下的運(yùn)營效率導(dǎo)致?lián)Q電行業(yè)難以盈利。

7月7日下午，2022第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，在上海交通大學(xué)教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心董事長、總經(jīng)理殷承良主持下，奧動(dòng)新能源副總裁蘭志波、協(xié)鑫能科移動(dòng)能源副總經(jīng)理張鋒、時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰、羿動(dòng)新能源科技副總經(jīng)理、CTO夏洋和睿藍(lán)汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍五位嘉賓，以“換電聯(lián)盟如何實(shí)現(xiàn)？”為題，探討如何將整個(gè)換電成體系成聯(lián)盟地往前推，從現(xiàn)在的B端往C端的方向轉(zhuǎn)，快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式上的落地。

奧動(dòng)新能源副總裁蘭志波認(rèn)為：To C的私車有一個(gè)不同于運(yùn)營車輛的條件，因?yàn)槔习傩兆≡诟鱾€(gè)地方，我們要讓To C能夠很好地也用到換電，它有兩個(gè)前提。首先要有網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)城市就一個(gè)站，便利性是完全達(dá)不到要求的，所以要有網(wǎng)絡(luò)；其次是電池確權(quán)，電池權(quán)利權(quán)屬的問題解決了，換電就是一個(gè)很流暢的服務(wù)。

時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉鋒表示：To C高端車，蔚來已經(jīng)把換電的需求，包括模式都已經(jīng)驗(yàn)證過了，To C的換電有很強(qiáng)的需求。但是整個(gè)市場主體還是在A級(jí)車跟B級(jí)車?yán)镞?，這塊目前To C的車型很少。這一點(diǎn)也是下一步我們往To C方向進(jìn)行商業(yè)上拓展的一個(gè)很核心的點(diǎn)。

協(xié)鑫能科移動(dòng)能源副總經(jīng)理張鋒認(rèn)為：對(duì)于做換電運(yùn)營的，城市既有他的網(wǎng)，也有我們的網(wǎng)，我肯定是希望大家都可以去共享的。但在真正共享的過程當(dāng)中，有些問題是需要去解決的，包括整個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)要打通，結(jié)算要打通，電池的安全風(fēng)險(xiǎn)要講清楚，哪些數(shù)據(jù)要共享也要講清楚。所以真正要去實(shí)現(xiàn)這個(gè)事情我覺得還需要一定時(shí)間。

羿動(dòng)新能源科技副總經(jīng)理、CTO夏洋表示：現(xiàn)在的乘用車、私家車質(zhì)保都是8年16萬公里，大約消耗50萬度電，用戶如果只用了10萬度電，剩下的40萬度電如果通過能源的方式能夠產(chǎn)生收益以后，我們就可以把電池從能源的角度把它從車上分離開來，這個(gè)收益平衡點(diǎn)就更容易達(dá)成。

睿藍(lán)汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍表示：商業(yè)模式發(fā)生變化之后，可以引導(dǎo)消費(fèi)者選擇換電車。車帶電池賣給他，反過來進(jìn)行租賃，享受換電服務(wù)的同時(shí)，然后還享受收益，消費(fèi)者算下來，如果這塊電池一旦盤活，比銀行的收益有時(shí)還大。如果消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)換電目前的痛點(diǎn)一旦得到釋放，換電的春天一定會(huì)來臨。

以下為現(xiàn)場實(shí)錄（有刪改）

上海交通大學(xué)教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心董事長、總經(jīng)理殷承良：咱們在開始之前給大家提兩點(diǎn)建議和要求：第一，基本上不做廣告了。第二，咱們聊問題的時(shí)候盡可能簡潔，每位爭取在2分鐘左右，言簡意賅，直奔主題，拜托諸位。

這一場討論的是關(guān)于“換電”。剛才我在主題演講的時(shí)候，把換電前面的情況做了一個(gè)不成熟的發(fā)言。我們這一次討論主要目的是針對(duì)整個(gè)換電成體系成聯(lián)盟地往前推，而且我希望能夠給大家在商業(yè)模式上如何快速地落地實(shí)現(xiàn)，從現(xiàn)在的B端往C端這個(gè)方向去推。

事實(shí)上前面也說了，換電早在2007年的時(shí)候就開始了，到現(xiàn)在整整15年。而在這個(gè)15年的過程之中，這個(gè)方向變過來變過去，直到政府出了政策，最近也開始有系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的時(shí)候，終于讓換電也走向了快車道，我們在商用車的這些領(lǐng)域里頭應(yīng)該說取得了很長的進(jìn)步。在座的有一些人都是老朋友，也是看著他們在這個(gè)賽道怎么起來的。當(dāng)然也有新朋友。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我們已經(jīng)有了8萬多家從事跟換電相關(guān)的企業(yè)，這里面牽扯到方方面面，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從最終端老百姓是買換電車，最前端是制造這個(gè)車。中間有很多支撐補(bǔ)電的環(huán)節(jié)，既有做電池的，做電池包的，也有做換電服務(wù)的，還有電池的重資產(chǎn)持有者等等，很多的角色構(gòu)成了整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈。我們今天就針對(duì)相關(guān)的話題展開討論。

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