那么我們首先捋一捋純電動車的電壓平臺系統(tǒng)。電動車的動力來自大功率電機，電機的能量來自電池，電池和電機之間的能量輸送通道自然就是高壓電線。而普通電動汽車，只會有兩個電壓平臺——即高壓和低壓。

高壓系統(tǒng)一般是400V左右，用于驅(qū)動車輛和電空調(diào)壓縮機或驅(qū)動熱泵或PTC用來制熱。低壓則是12V，負責驅(qū)動車上所有的控制器，以及娛樂、車身等用電需求。

具有800V高壓電氣系統(tǒng)的電動汽車（EV）可以實現(xiàn)更快的充電速度和更輕的重量，從而使它們在兩次充電之間可以行駛得更遠，增加續(xù)航里程。一些汽車制造商已經(jīng)開始采用這項技術。在800V高壓系統(tǒng)技術領域，哪些企業(yè)已經(jīng)在路上了？接下來盤點部分企業(yè)800V系統(tǒng)路線。

Taycan是保時捷在800V電氣系統(tǒng)上的重要詮釋！

保時捷在2019推出的全電動Taycan跑車中安裝了800V系統(tǒng)，并聲稱其能在兩次充電之間可行駛長達420公里的路程。只要它們使用的是能夠以高達270kW的功率運行的快速充電器，這種系統(tǒng)就可以大大縮短充電時間。

“如果充電器提供800V和至少300A的電流，Taycan可以在22.5分鐘內(nèi)為5％到80％的電量進行充電。400V充電器通常僅提供50kW。相同的充電時間將需要90分鐘。”保時捷電動汽車主管Otmar Bitsche說。

800V系統(tǒng)還可以保持更大的功率；較高的電壓可為電池充電時使用較低的電流，從而減少過熱并保持更好的功率。這有助于更大的行駛距離。

同時它還減輕重量，因為在電氣系統(tǒng)中需要的銅更少。電動機在結(jié)構(gòu)上比內(nèi)燃機簡單得多，并且在其核心處有一個轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子由變化的磁場驅(qū)動。為了產(chǎn)生這種磁場，電氣系統(tǒng)經(jīng)常使用的金屬量是內(nèi)燃機中的銅量的四倍。電壓的升高減少了對大量銅的需求。電動機質(zhì)量減輕，從而在車輛中釋放了用于電池的空間。

近期，保時捷宣布全新緊湊型SUV純電動Macan將于2023年正式發(fā)布，該車將會配備800V電氣架構(gòu)。

2020年博格華納收購德爾福（燃油驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)秀零部件巨頭），使得博格華納在電子和功率電子產(chǎn)品方面的技術實力和業(yè)務規(guī)模不斷優(yōu)化，電驅(qū)動系統(tǒng)領域的地位不斷攀升。

同時在今年2月份，博格華納又有新的動作，推出用于混合動力和電動商用車車的800V電機——HVH320。

HVH320通過800V電池運行，峰值效率能達到97%。功率超過400 kW，噪音低，可實現(xiàn)高達1270 Nm的扭矩，并計劃于2024年投產(chǎn)。博格華納表示借助于800V架構(gòu)，用戶可以明顯縮短充電時間，并獲得更高的功率密度。該模塊化電機平臺擁有四種不同的版本，可以滿足多種用戶需求。目前，已有一家歐洲卡車制造商成為該產(chǎn)品用戶。該技術支持車輛換擋時序控制，并可在制動或下坡行駛時產(chǎn)生動力為電池充電。

博格華納HVH電機系列既適用于輕型乘用車，也適用于重型商用車，而HVH 320是該系列的最新產(chǎn)品。該多功能電機采用專利定子繞組，易于集成，可提供完整外殼電機，或作為轉(zhuǎn)子/定子組件，還可用于驅(qū)動架構(gòu)中的許多不同位置。

2021年4月份上海車展上，博格華納相繼展出800V電驅(qū)動模塊、高壓發(fā)卡式(HVH)電機、高壓碳化硅(SiC)逆變器、FCAS氫燃料電池空壓機、S型繞組電機、500Bar汽油直噴系統(tǒng)等產(chǎn)品。

其中高壓碳化硅(SiC)逆變器是第一款將碳化硅電源開關用于800V應用的逆變器，使用了Viper的專利碳化硅電源開關。該逆變器具有雙面散熱的能力，整體尺寸縮小30%，逆變器重量減少40%，功率密度提高25%。另外消除了焊線，提高功率模塊的耐久性，具有更好的導熱特性和更好的高溫穩(wěn)定性。

2021年1月1日，采埃孚集團對外發(fā)布正式成立電驅(qū)傳動事業(yè)部（由原乘用車傳動技術事業(yè)部和電驅(qū)動事業(yè)部合并），并由傳統(tǒng)傳動產(chǎn)品向電驅(qū)動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

2021年3月，采埃孚對外公布將在今年啟動生產(chǎn)首批客戶預定的800VSiC功率電子系統(tǒng)，并于中國和歐洲批量生產(chǎn)。零部件企業(yè)發(fā)力800V高壓系統(tǒng)在如今看來已很常見，2021年更是采埃孚走向新技術市場的發(fā)力之年。

在800V功率電子中采用了新的芯片技術：用SiC基功率器件來代替Si基。與傳統(tǒng)電動汽車采用的硅 (Si) 技術相比，碳化硅 (SiC) 功率器件可以提高電池續(xù)航里程、改善其性能并縮短充電時間。根據(jù)采埃孚此前發(fā)布的信息，800V SiC三合一電驅(qū)動系統(tǒng)較之400V將在輸出功率上提升33%，重量上減少25%，峰值效率提升11%。

調(diào)整后的相關模塊結(jié)構(gòu)能顯著減少漏感，效率和賽車性能可以再次顯著提高。但是，不僅功率電子器件和電動機已經(jīng)優(yōu)化，也進一步改善了傳動系統(tǒng)，新開發(fā)的齒輪技術有助于提高效率和重量，同時保持相同的使用壽命。

采埃孚電動汽車系統(tǒng)部負責人貝特·海爾維格（Bert Hellwig）表示：“對于電動汽車的日常使用，從一次電池充電中獲得盡可能多的續(xù)航里程非常重要。能量轉(zhuǎn)換效率每提高百分之一，范圍就會增加百分之二。”

奧地利AVL公司又名“李斯特內(nèi)燃機及測試設備公司(AVL List GmbH)”，成立于1948年，是一家在世界汽車、發(fā)動機行業(yè)擁有很高知名度和良好聲譽的高科技公司，也是全球規(guī)模最大的從事內(nèi)燃機設計開發(fā)、動力總成研究分析以及有關測試系統(tǒng)和設備開發(fā)制造的私有公司，全世界所有的發(fā)動機制造商都在AVL的客戶名單里，特別是內(nèi)燃機領域。

AVL憑借這些技術經(jīng)驗優(yōu)勢，為全球汽車生產(chǎn)企業(yè)及零部件配套企業(yè)提供專業(yè)的測試及解決方案。同時AVL于800V技術上也有著許多年的經(jīng)驗及成果。

2011年，AVL首次提出800V動力系統(tǒng)概念;

2012年，AVL建立使用AVL組件進行構(gòu)建和調(diào)試（電池，集成逆變器的電動機）；

2013年，AVL在800V技術上進行優(yōu)化主要體現(xiàn)在：快速充電，性能，駕駛功能等領域；

2015年，AVL800V動力總成集成技術在MD Truck上應用；

2017年，開發(fā)出AVL E-Axle 800；

2019年，進一步開發(fā)出800V 高壓高速 E-Axle；

2020年，AVL800V HS E-Axle 應用于特斯拉HPD

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2020年9月，吉利汽車發(fā)布了全新純電動車架構(gòu)——浩瀚SEA架構(gòu)以及該平臺首款純電動車型領克ZERO Concept。浩瀚SEA架構(gòu)歷時4年打造，是從智能電動時代用戶的出行體驗出發(fā)而打磨出來的架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)轎車、SUV、MPV、純電全車型的覆蓋。